1　总　则

2　术　语

3　行车组织和运营管理

• 3.1　一般规定

• 3.2　行车组织

• 3.3　运营配线

• 3.4　运营管理

4　车　辆

• 4.1　一般规定

• 4.2　车辆主要技术规格

• 4.3　安全与应急设施

• 4.4　车辆与相关系统

5　限　界

• 5.1　一般规定

• 5.2　制定限界的主要技术参数

• 5.3　建筑限界的确定

• 5.4　轨道区管线设备布置原则

6　线　路

• 6.1　一般规定

• 6.2　线路平面

• 6.3　线路纵断面

• 6.4　配线设置

7　轨　道

• 7.1　一般规定

• 7.2　轨排及组成

• 7.3　轨道与轨道梁连接

• 7.4　轨道结构精度要求

• 7.5　轨道附属设施

• 7.6　道岔

8　高架桥梁

• 8.1　一般规定

• 8.2　荷载

• 8.3　结构刚度限值

• 8.4　结构设计

• 8.5　构造要求

• 8.6　接口工程

9　低置结构

• 9.1　一般规定

• 9.2　轨道梁结构

• 9.3　路基面及基床

• 9.4　路堤

• 9.5　路堑

• 9.6　路基支挡结构

• 9.7　路基排水及防护

• 9.8　防护栅栏

• 9.9　接口工程

10　区间地下结构

• 10.1　一般规定

• 10.2　荷载

• 10.3　工程材料

• 10.4　结构设计

• 10.5　抗震设计

• 10.6　洞内附属构筑物

• 10.7　洞口结构

• 10.8　防排水设计

• 10.9　接口设计

11　车站建筑

• 11.1　一般规定

• 11.2　车站总体布置

• 11.3　车站平面

• 11.4　车站环境设计

• 11.5　车站出入口

• 11.6　风井与冷却塔

• 11.7　人行楼梯、自动扶梯、电梯、站台门

• 11.8　车站无障碍设施

12　车站结构

• 12.1　一般规定

• 12.2　荷载

• 12.3　工程材料

• 12.4　结构设计

• 12.5　地下车站防水设计

13　通风、空调与采暖

• 13.1　一般规定

• 13.2　地下线段的通风、空调与供暖

• 13.3　高架、地面线段的通风、空调与供暖

• 13.4　其他

14　给水与排水

• 14.1　一般规定

• 14.2　给水

• 14.3　排水

15　供　电

• 15.1　一般规定

• 15.2　变电所

• 15.3　牵引网

• 15.4　电缆

• 15.5　动力与照明

• 15.6　电力监控系统

• 15.7　接　地

16　通　信

• 16.1　一般规定

• 16.2　传输系统

• 16.3　无线通信系统

• 16.4　公务电话系统

• 16.5　专用电话系统

• 16.6　视频监视系统

• 16.7　广播系统

• 16.8　时钟系统

• 16.9　乘客信息系统

• 16.10　办公自动化系统

• 16.11　电源系统及接地

• 16.12　集中告警系统

• 16.13　公安通信系统

• 16.14　民用通信引入系统

• 16.15　通信用房

17　信　号

• 17.1　一般规定

• 17.2　系统要求

• 17.3　列车自动监控系统

• 17.4　列车自动防护系统

• 17.5　计算机联锁系统

• 17.6　列车自动运行系统

• 17.7　信号集中监测系统

• 17.8　车辆基地信号系统

• 17.9　其他

18　自动售检票系统

• 18.1　一般规定

• 18.2　系统构成

• 18.3　系统功能

• 18.4　票制、票务管理模式

• 18.5　设备选型、配置及布置原则

• 18.6　供电与接地

• 18.7　接口

19　火灾自动报警系统

• 19.1　一般规定

• 19.2　系统组成及功能

• 19.3　消防联动控制

• 19.4　火灾探测器与报警装置的设置

• 19.5　消防控制室

• 19.6　供电、防雷与接地

• 19.7　布线

20　综合监控系统

• 20.1　一般规定

• 20.2　系统设置原则

• 20.3　系统基本功能

• 20.4　硬件基本要求

• 20.5　软件基本要求

• 20.6　系统性能指标

• 20.7　其他

21　环境与设备监控系统

• 21.1　一般规定

• 21.2　系统设置原则

• 21.3　系统基本功能

• 21.4　硬件设备配置

• 21.5　软件基本要求

• 21.6　系统网络结构与功能

• 21.7　布线与接地

22　门禁系统（ACS）

• 22.1　一般规定

• 22.2　安全等级和监控对象

• 22.3　系统构成

• 22.4　系统功能

• 22.5　设备安装要求

• 22.6　系统接口

23　运营控制中心

• 23.1　一般规定

• 23.2　功能分区与总体布置

• 23.3　建筑与装修

• 23.4　布线

• 23.5　供电、防雷与接地

• 23.6　照明与应急照明

• 23.7　通风、空调与采暖

• 23.8　消防与安全

24　站内客运设备

• 24.1　自动扶梯和自动人行道

• 24.2　电梯

• 24.3　轮椅升降机

25　站台门

• 25.1　一般规定

• 25.2　主要技术指标

• 25.3　布置与结构

• 25.4　运行与控制

• 25.5　供电与接地

26　车辆基地

• 26.1　一般规定

• 26.2　车辆段与停车场的功能、规模及总平面布置

• 26.3　车辆运用设施

• 26.4　车辆检修设施

• 26.5　车辆段设备维修与动力设施

• 26.6　综合维修中心

• 26.7　物资总库

• 26.8　培训中心

• 26.9　救援及其他

27　防灾

• 27.1　一般规定

• 27.2　建筑防火

• 27.3　隧道防灾、救援设计

• 27.4　消防给水与灭火

• 27.5　防烟、排烟及事故通风

• 27.6　防灾通信

• 27.7　防灾用电与疏散照明

• 27.8　其他灾害预防与报警

28　环境保护

• 28.1　一般规定

• 28.2　规划环境保护

• 28.3　工程环境保护

• 28.4　环境保护措施

附录A　车辆限界和直线地段设备限界计算方法

• A.1　车辆限界是车辆在平直轨道线路上正常运行状态下，计及了规定的车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量，以及车辆的振动等正常状态下的各种限定因素而产生的车辆各部位横向和垂向动态偏移后的统计轨迹，并以基准坐标系表示的界线。

• A.2　直线地段设备限界是在车辆限界基础上向外扩大一定安全间隙后形成的一条控制线，并且是以基准坐标系表示的界线。该安全间隙包含考虑车辆在故障发生瞬间引起偏移量超过正常运行时的部分和未计及因素的安全裕量。直线地段设备限界外安装的任何设备，包括安装误差值和柔性变形量在内，均不得向内侵入该界线。

• A.3　故障失效应考虑以下工况：

• A.5　车辆限界计算公式

• A.6　直线地段设备限界计算原则

附录B　曲线地段设备限界的计算方法

• B.1　曲线地段设备限界应在直线地段设备限界的基础上考虑曲线几何因素、超高及欠超高所引起偏移量的加宽、加高或降低得到。曲线超高区段设备限界的基准坐标系应随超高角而旋转。

• B.2　曲线几何偏移引起设备限界的偏移量应按下列公式计算：

• B.3　超高与欠超高引起设备限界的偏移量按下列公式计算：

• B.4　曲线地段设备限界总的加宽、加高及降低量按下列公式计算：

附录C　直线地段限界图及限界坐标

• C.1　直线地段限界图

• C.2　车辆轮廓线坐标

• C.3　直线地段车辆限界坐标

• C.4　直线地段设备限界坐标

本标准用词说明

引用标准名录